Архивы Тест драйв - Страница 12 из 12 - Автомобильный журнал «Турбо»

«Кинешма» – мои впечатления

09.10.199918.12.2019 TurboNSK

В городе появилась «Кинешма» — участница Московского автосалона’99. На ней приехал прямо с салона ее главный конструктор — Александр Сергеевич Цевелев. Итак… Впечатление первое: внешний осмотр Господи, ну где же я это видел? Ба, да на этом же еще во вторую мировую «фрицы» ездили! Действительно, и по дизайну, и по компоновке (заднее расположение силового агрегата и задние ведущие колеса) мотоколяска «Кинешма» здорово напоминает немецкий KUBELWAGEN 82 военной поры, который, несмотря на колесную формулу 4х2, обладал достаточной проходимостью. Правда, по воспоминаниям некоторых фронтовиков, этот самый «ваген» еще очень хорошо переворачивался на…

Тест-драйв NISSAN SAFARI – мало не покажется

11.09.199917.08.2017 TurboNSK

Этот NISSAN — особенный, так как является продуктом одного японского тюнингового ателье, а это, согласитесь, уже кое-что значит. Но все же, что такого сделали японцы со стандартным джипом, превратив его в настоящего «внедорожника»

Киндер-сюрприз от Mercedes

06.08.199907.02.2017 TurboNSK

Изначально А-класс должен был обладать неординарными качествами. Согласитесь, что оригинальный дизайн автомобиля и компоновка резко отличают автомобиль от его соперников.

Nissan MAXIMA

03.08.199907.02.2017 TurboNSK

Налог на автомобили с рабочим объемом двигателя свыше 3000 см3, принятый недавно Государственной Думой, по разумению наших чудотворных депутатов, должен будет заставить раскошелиться несчастных владельцев иномарок, среди которых, безусловно, немало зажиточных наших сограждан: в самом деле, не каждый может себе позволить разъезжать на таком моторе! Однако, немало и таких, кто мучается со старой японкой свыше трех тысяч кубиков. Проблемам и тех и других вскоре придет конец. Те, вторые, кто мучаются, избавятся от старого металлолома и пересядут, или на отечественный металлом, или на японский литражом поменьше. Другие, кто побогаче, будут осваивать,…

Пластиковый астероид. Тест-драйв Астеро

20.06.199913.09.2016 TurboNSK

«Астеро» построен на базе УАЗ-31514: узлы, агрегаты и рама — все от «козлика». Передняя подвеска — пружинная, в ступицах колес — обгонные муфты. В задней подвеске использованы удлиненные малолистовые рессоры, а межколесные редукторы вместе с картерами позаимствовали у автомобиля «Волга». В оформлении интерьера тоже использованы элементы ГАЗ-3110.

Отзыв о Nissan Bluebird

10.05.199917.08.2017 TurboNSK

Мой «универсал» по исполнению очень прост — в салоне нет никакого особого дополнительного оборудования, если не считать обязательный для японцев кондиционер. Рабочее место водителя удобное, и к нему никаких замечаний нет. В салоне просторно, а задняя рессорная подвеска, которую имеет универсал, позволяет получить ровный и широкий пол багажного отделения.

Отважный из Детройта. Тест-драйв Dodge Intrepid

15.02.199917.08.2017 TurboNSK

Для теста мы выбрали автомобиль темно-золотистого цвета,1995 года выпуска с 3,5 литровым двигателем. На литых «золотых» дисках сверкали черные покрышки Goodyear EAGLE AG P225/60 R16 m+s, последнее обозначение указывало на «всесезонность» и вселяло определенную уверенность в безопасности путешествия по обледенелым дорогам Советского района.

Совсем не игрушечный PONY

13.01.199913.09.2016 TurboNSK

Так сложилось, что автомобиль HYUNDAI PONY 1992 года выпуска я приобрел в 1995 году. На спидометре было 55 тыс. километров пробега. Раньше у меня была «девятка», но, черт возьми, какая разница между этими, казалось бы одного класса машинами! Автомобиль без особых «наворотов», как говорят «пустышка», но она берет свое динамичностью, маневренностью на городских дорогах (особенно страшных в зимнее время). Расход топлива 6-7 литров на 100 км, а это очень даже ощутимо. Двигатель объемом 1600 куб. см развивает мощность 86 л.с. На спидометре разметка до 200 км/час, но до такой скорости…