Имя нарицательное. Тест-драйв Honda Odyssey

Выбор автомобиля – дело сугубо индивидуальное: кому-то нужно просто средство передвижения, другой выберет за дизайн. А на мой взгляд, «вэн» – та самая золотая середина.

Итак, серебристый Odyssey 2001 года выпуска в нашем распоряжении. По сравнению с прежней моделью, «вэн» выглядит обтекаемым и округлым, измененная (последнее поколение обнародовано в 2004 году) светооптика также внесла некую индивидуальность в его стилистику. Просторный и функциональный салон с кожаной обивкой порадует самого придирчивого покупателя. Третий ряд сидений удобно трансформируется, тем самым радикально расширяя багажный отсек. Несложная процедура исполняется на раз-два – без необходимости снова и снова снимать сиденья.

На ходу Odyssey ведет себя образцово; мелкие неровности проходит отлично, жесткая подвеска настроена, на мой взгляд, как раз по нашим дорожным условиям. Превосходную для «немаленького» мини-«вэна» динамику разгона обеспечивает 2,3-литровый 150-сильный двигатель с 2-режимным ГРМ (VTEC). Автоматическая трансмиссия позволяет переключать передачи в принудительном режиме tiptronic, что прибавляет автомобилю драйва и живости – особенно в руках опытного водителя.

Довольно приличный дорожный просвет позволяет выехать компанией на природу – без страха за днище и пороги. Следует, однако, помнить, что «вэн» все-таки не «джип».

В целом качество Honda Odyssey вполне соответствует его цене. За приемлемую сумму вы получаете современный комфортабельный автомобиль для немаленькой семьи.

Для нас вопрос остается открытым: то ли изменения внесены по многочисленным просьбам поклонников хондовского «вэна» – или же само время распорядилось. Во всяком случае, если сравнить машину 1997 года с 2001-м, изменения есть.

С Honda  Odyssey мы познакомились 4 года назад, и тогда он оставался единственным в городе экземпляром 1997 года выпуска. Дизайн однообъемника и его компоновка все те же, машина по-прежнему привлекательна и вместительна, а новая передняя и задняя светооптика придала ей вторую молодость. Вместо велюровой обивки в салоне теперь практичная и приятная на ощупь кожа. Заметно изменились – причем в лучшую сторону – передняя панель и центральная консоль. На щитке приборов появился тахометр, шкала спидометра продолжена от 180 до 220 км/ч. Перед передним пассажиром вместо ниши для мелочей спрятана «подушка» безопасности, а также вмонтирован емкий дополнительный «бардачок». Ну и конечно, нельзя не заметить, что селектор автоматической коробки передач с рулевой колонки ушел на центральную консоль. Приятно, что у «автомата» появился режим принудительного переключения – для разнообразия. Поиграть «ручкой» иногда полезно, особенно когда (не дай Бог!) клонит ко сну на приличной трассе.

Приемистый двигатель ретиво разгоняет довольно массивную с виду машину. Нынешний Odyssey переднеприводный, тогда как у старого знакомого из 1997 года – привод полный. Кстати, в динамике разгона разницы между полным приводом и передним не заметно. Классно настроенная жесткая подвеска рассчитана на полную загрузку для дальнего путешествия. Не по бездорожью, разумеется.

Практичный комфортный автомобиль – замечательное приобретение.

Перед нами 5-дверный японский «вэн» 2001 года выпуска с 2,2-литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач. Он воспринимается не как легковушка, а как нечто весьма солидное, но без намека на громоздкость. Odyssey исключительно элегантен; клиновидный силуэт привносит в его внешность нечто «космическое».

Салон в светло-серой гамме выглядит добротно и солидно: просторный, с широкими мягкими сиденьями. Регулируемые по высоте руль и водительское сиденье, 2 «подушки» безопасности, кондиционер, электроприводы стекол и зеркал. Вокруг множество карманов и ящиков для разных разностей – побольше и поменьше. Багажник глубокий и емкий.

Усаживаясь в хондовский однообъемник, понимаешь – вместительная машина. Двери размером с ворота открывают проем, куда нетрудно войти хоть вдоль, хоть поперек. Просторный салон с ровным полом и 3-я посадочными рядами подтверждает первое впечатление. В 3-м ряду почти так же свободно, как и спереди; двум пассажирам, даже приличной комплекции, сзади вполне удобно. Если в пути вас застигла ночь – не беда; разложите 2-й и 3-й ряды и получите просторное удобное спальное место.

Центральный вопрос: а как Odyssey едет? За рулем чувствуешь себя словно в автобусе. Передняя панель смотрится очень основательно, а нижний край ветрового стекла вообще теряется где-то вдали. А ведь перед ним еще добрый метр капота.

Мощный двигатель, легко набирающий обороты, 4-скоростной «автомат», круговой обзор побуждают к острому вождению, но несолидно как-то. В таком автомобиле пристало мчаться, словно в экспрессе, не отвлекаясь на мелочи. Крупные колеса уменьшают чувствительность машины к качеству дорог. Мелкие выбоины подвеска «не замечает», а на глубоких Odyssey лишь плавно покачивается. Гидроусилитель руля берет на себя основную нагрузку; управлять «вэном» – одно удовольствие.

Тем, кто намерен остановить выбор на таком автомобиле, надо принять в расчет несколько условий: любовь к «вэнам» и путешествиям, многочисленная семья и отсутствие необходимости ежедневно мотаться на работу (возможно, у вас есть еще компактное авто). И тогда – Odyssey именно для вас.