Гражданский минимум. Тест-драйв Honda Civic 2004

Знатоков Honda наверняка не смутит, что рабочий объем двигателя здесь всего 1,4 л. Скорее, их огорчит отсутствие VTEC; впрочем, необходимость «наворота» hi-tech спорна. Даже и скромный мотор при II передаче легко проворачивает на асфальте зимние покрышки. После 80 км/ч машина только начинает себя проявлять, причем присутствие в салоне 4-х мужиков нисколько не мешает разгону в прежнем темпе.

Поведение двигателя объясняется, скорее всего, настройкой в пользу «верхов», а не «низов». Стоит только раньше времени включить V, как гипотеза получает подтверждение – не тянет. А если точнее, то разгоняется, но довольно медленно.

Такая характеристика двигателя, на мой взгляд, вполне соответствует философии Honda. Там делают автомобили прежде всего для ВОДИТЕЛЯ. А мешки с картошкой и пр. возите на чем-нибудь еще.

С другой стороны, есть и отступления от традиций. К примеру, подвеска. Если об автомобилях Honda обычно говорят, что они жесткие, то про тест-экземпляр такое язык не повернется ляпнуть. Все дорожные неровности великолепно отрабатываются и исчезают где-то между колесами и кузовом. Водителю с пассажирами остается лишь оценивать великолепные свойства подвески, сопоставляя наблюдаемые дефекты покрытия и собственные ощущения. В то же время раскачка машины выявляет определенные пределы, за которыми всякий крен кузова пресекается. Так что поведение машины следует признать отличным – хотя иным, нежели у привычных моделей Honda.

Реакции Civic на руль говорят о классе. Великолепная стабилизация возле «нуля», прецизионная предсказуемость реакций, немногочисленные обороты от упора до упора – все в духе средств передвижения для тех, кто предпочитает активное вождение. Поначалу «баранка» кажется маловатой, но скоро привыкаешь и уже не совершаешь размашистых движений.

В минус приходится записать слабую «прозрачность» рулевого механизма. Электроусилитель гасит почти все, что могли сказать водителю передние колеса. А жаль. Возможно, здесь даже предпочтительней безо всякого усилителя – на вкус водителя. И мне чрезвычайно понравилось, как ведет себя Civic при торможении на смешанном дорожном покрытии: свободно отпускаешь руль и от души нажимаешь на тормоз. Пока ABS борется с «юзом», усилитель удерживает руль на месте (хотя неровности дороги и пытаются отклонить его от заданного направления).

Места в салоне Civic много. Тонкости дизайна скрывают от беглого взгляда внутренний простор машины. Достаточно места для ног и для головы, да и локти соседа не нервируют. И конечно, традиционно мощная печка.

Эргономика водительского места в особых эпитетах не нуждается. Все просто и понятно. Необычно расположен рычаг коробки передач. Но на практике такое решение оказалось в высшей степени удобным. Благодаря точности переключения и отлично подобранным передаточным числам, работать рычагом – одно удовольствие.

Один из плюсов «ручки» – в том, что она допускает торможение двигателем. Водители (во всяком случае, большинство) знают, что неудачно выбранная передача при таком торможении принесет больше вреда, чем пользы. Civic позволяет забыть об этом. Сложно сказать, что уж там сделали со сцеплением японские инженеры, но рывка нет даже при включении низшей из передач. Замедление начинается с абсолютного нуля – и далее по резко нарастающей. Обычно такой прием оказывался даже эффективней торможения с ABS.

В общем, Honda есть Honda. Всех особенностей модели замечательной марки за раз не рассекретишь. Но те, что открылись, нам понравились.

Достаточно широкие дверные проемы не напрягают при посадке-высадке. И все-таки 5-дверка предпочтительнее, – чтобы не создавать дискомфорт переднему пассажиру. Великолепная обзорность. Дело в том, что лобовое стекло уходит куда-то аж за голову водителя. Ощущение свободы и полета: хо-ро-шо!

Как всегда у Honda – удобные сиденья. Эргономика водительского места – замечательная. Рычаг КПП находится на центральной консоли – прямо под рукой; классно. Передачи включаются мягко и четко. Панель приборов и консоль не загружены (комплектация ведь самая простая). Но о безопасности автомобилестроитель думает всегда и везде: как же без «подушек» и ABS? Кстати, антипробуксовочная система здорово помогала нам на заснеженной дороге по ходу испытаний.

Двигатель не разочаровал: уверенный разгон на всех передачах – без каких-либо вибраций и подергиваний. Понравились тормоза: срабатывают ровно настолько, насколько нужно. Маневренность тоже показала себя с лучшей стороны. Наша команда заметила, что за те несколько часов, пока мы тестировали машину, стрелка расхода топлива словно застыла на месте. По заводским данным – 8 л; неплохой показатель. Подвеска скорее жесткая, хотя по зимним дорогам непросто определить ее истинный характер.

Что касается соотношения цена-качество, то оно завышено изначально. Что поделаешь, Honda оценивает себя именно так. Хотя для поклонников марки цена – не преграда.

Новый Civic даже «глазастее» прежней модели, он стал еще выразительнее. Машина преобразилась – назвать ее маленькой уж точно язык не повернется. Хочу «обнадежить» тех, кто думает приобрести Civic за скромные средства: даже за самую простенькую комплектацию придется отдать 19 тыс. долл. Согласитесь, не мало.

Салон просторен; даже если спереди сядет рослый взрослый, сзади тесноты не ощущается, да и расстояние от головы до потолка приличное. Не понравилась разве что отделка салона – кругом жесткий пластик. К рабочему месту придираться бесполезно: все четко. Особенно удачно расположен рычаг коробки передач – почти на передней панели, на консоли чуть ниже того места, где обычно находится магнитола. Поэтому тянуться рукой от руля к рычагу не приходится; удобно и эргономично. Вот только пояса безопасности подкачали: при стандартной посадке руки не дотягиваются, и чтобы пристегнуться, приходится выворачиваться чуть не вполоборота.

За рулем услышать, как работает мотор, практически невозможно; осознаешь, лишь взглянув на стрелку тахометра, замершую чуть ниже тысячной отметки. Настроив все под себя, трогаюсь – и уже с I передачи раскручиваю двигатель до отсечки. Превосходная динамика разгона на всех передачах порадует даже самого избалованного водителя. Особенно, когда он узнает, что под капотом прячется моторчик рабочим объемом всего лишь в 1,4 л; честное слово, не ожидал. Отличные тормоза с ABS – превосходное снаряжение для заснеженных сибирских дорог. И как тут не обмолвиться о суровой зиме, которую мы совсем не заметили, согреваясь от печки в салоне Civic’а.

В целом машина понравилась – отличный городской транспорт. Отмечу только, что автомобиль предназначен для водителя особого склада, – как, впрочем, и любой другой.

С первого взгляда ничего особенного – типичные для современного автодизайна очертания. Автомобиль нейтрального социального имиджа соответствует времени и моде и, что немаловажно, безошибочно узнаваем в потоке.

Интерьер подстать внешности. Доминирует серый недорогой пластик разных оттенков. В стандартную комплектацию входят 2 «подушки» безопасности, климат-контроль, ABS, аудиоподготовка, электроcтеклоподъемники и обогрев заднего окна. Обращает на себя внимание отделка салона: все добротно и качественно.

Водитель и пассажир порадуются простору на передних сиденьях. Водительское сиденье удобно, хорошо фиксирует посадку, в меру жесткое – с 2-я стандартными регулировками. По высоте регулируется и рулевая колонка.

Как водится, в автомобилях такого класса за комфорт впереди сидящих расплачиваются задние пассажиры. Но только не в Civic. Сзади просторно, и колени не упираются в спинки передних сидений. Порадовало, что крыша не ложится на голову, и пассажиру среднего роста здесь уютно – даже в довольно далекой поездке. В то же время доступ на задние сиденья показался не самым удобным. Делимая спинка сиденья складывается вперед – в зависимости от габаритов груза; получается просторная площадка для перевозки поклажи. Кстати, и багажник у машины совсем не мелкий.

В городском потоке динамичный и компактный Civic очень маневрен. Разумеется, не спортсмен-«качок», зато с веселым характером, и при желании позволяет слегка порезвиться. Удовольствия от вождения добавит четкое переключение передач с коротенькой, почти игрушечной «ручкой». Цепкие тормоза с отменной ABS не подведут на зимних дорогах.

Honda Civic – резвый, просторный, удобный и безопасный. Его комфортабельность и поведение на дороге соответствуют тем представлениям и требованиям, какие ассоциируются скорее с автомобилями высокого класса.