На правах рекламы
На первый взгляд, все свечи зажигания одинаковые! Но, вкручивая вместо рекомендуемых для конкретной модели двигателя иные свечи, мы самостоятельно меняем условия сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах.
Давайте попытаемся разобраться в вопросе и понять значимость малейшего различия в конструкциях свечей зажигания.
 |
Японские инженеры, первоначально создавая какой-то новый виртуальный двигатель при помощи компьютерного моделирования, просчитывают все варианты и делают заключение: головка блока цилиндров должна быть сделана из таких-то материалов и иметь такие-то размеры, …камера сгорания должна иметь такую-то конфигурацию, …поршень – такую-то и т.д… В том числе определяется та единственная точка в камере сгорания, где при определенном составе топливно-воздушной смеси, при определенном давлении, в строго определенный момент должна подаваться искра.
Эта точка является оптимальной для того, чтобы вся топливно-воздушная смесь воспламенялась правильно, без побочных эффектов вроде детонации, неполного сгорания и т.п.
Таким образом, в зависимости от описанных выше параметров, у производителя свечей, например у компании NGK, подбираются и поставляются на конвейеры автопроизводителей свечи зажигания, обеспечивающие наилучшие условия воспламенения топливно-воздушной смеси для конкретной модели двигателя.
И если мы самостоятельно меняем расположение точки воспламенения, перенося ее на какие-то миллиметры в ту или иную сторону, то могут возникнуть непредсказуемые дополнительные условия сгорания топливно-воздушной смеси, которые, вероятнее всего, повлекут за собой отрицательные последствия.
Что же может рассказать нам о характеристиках свечей зажигания? Несомненно, это номер марки. Рассмотрим в качестве примера маркировку некоторых свечей зажигания компании NGK (см. таблицу).
| B | PR | 5 |
| Диаметр резьбовой части: А — 18мм B — 14 мм C — 10 мм D — 12мм E — 8мм BC — 14 мм (шестигранник 16 мм) DC — 12 мм (шестигранник 16 мм)BK — тип BCP с размерами, соответствующими международному стандарту (ISO). Расстояние от седла прокладки до конца клеммы на 2,5 мм короче, чем тип BCP |
Конструкция и особенности P — с выступающим носиком изолятора R — с резистором U — с полуповерх-ностным или поверхностным разрядом |
Калильное число 2 — более горячий тип . . . . 10 11 12 — более холодный тип |
| E | S | 11 |
| Длина ввернутой части E — 19 мм H — 12,7 мм F — с каноническим седлом A-F — 10,9 мм B-F — 11,2 мм B-EF — 17,5 мм BM-F — 7,8 мм |
Конструкция и особенности: S — стандартный тип Y — центральный электрод с V-образной канавкой VX — тип VX (платина) IX — тип IX (иридий) K — с двумя заземляю-щими электродами T — с тремя заземляю-щими электродами M — с двумя заземляю-щими электродами (для роторного двигателя) Q — с четырьмя заземляющими электродами (для роторного двигателя) B — для двигателя CVCCJ — с двумя косыми зазем-ляющими электродами A — со специальным исполнением C — с косыми заземляю-щими электродами P — электроды с плати-новым кончиком |
Искровой промежуток: 9 — 0,9 мм 10 — 1 мм 11 — 1,1 мм 13 — 1,3 мм L — промежуточный тепловой номинал N — заземляющий электрод с особыми размерами |
| P | F | R |
| P — свеча с платиновым кончиком Z — с выступающим искровым промежутком PZ — с выступающим платиновым кончиком |
(диаметр резьбовой части и размер шестигранника) F: 14*19 мм шестигранник 16,0 мм G: 14*19 мм шестигранник 20,6 мм J: 12*19 мм шестигранник 8,0 мм L: 10*12,7 мм шестигранник 6,0 мм |
R: с резистором |
| 5 | K | 11 |
| Калильное число 5 — более горячий тип 6 7 8 — более холодный тип |
K — с двумя заземляющими электродами | Искровой промежуток 11: 1,1 мм |
| BK | R | 5 |
| Диаметр резьбовой части BK «основной японский стандарт» | R: с резистором | Калильное число: 5 |
| E | IX | 11 |
| Длина ввернутой части E — 19мм |
Тип IX — иридиевый кончик | Искровой промежуток 11: 1,1мм |
 |
Остановимся на важности калильного числа свечей зажигания. Самая «горячая» свеча – с номером «2». Далее идет рост значений до номера «11». Это самая «холодная» свеча зажигания. Если установить в двигатель свечу с неверным калильным числом, то может случиться одна из распространенных ситуаций: свеча зажигания будет перегреваться, что грозит калильным зажиганием (преждевременным воспламенением) в случае применения более «горячей» свечи, или будет покрываться сажей, то есть не сможет самоочищаться, в случае применения более холодной свечи, нежели требуется для данного двигателя.
| Свечи зажигания важно не только правильно подобрать, за ними нужно следить, регулярно проверяя их техническое состояние. По состоянию свечей можно судить о многом. | |
| • | У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на боковых поверхностях электродов. Эрозионный износ отсутствует или ничтожно мал. Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее калильное число (тепловая характеристика) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают нормально, причин для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом с низким октановым числом и большим содержанием тетраэтилсвинца. |
| • | Если изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета, и свеча пахнет топливом – значит, на каких-то режимах двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. |
| • | Если электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск, – это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. |
| • | Если изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца), то скорее всего подобная картина проявляется после долгого использования сильноэтилированного бензина. Стоит задуматься о качестве топлива, которым Вы заправляете автомобиль. |
| • | Если поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета – вероятно, Вы любите частенько вдавить газ в пол, вследствие чего из-за быстрого повышения температуры находящиеся на поверхности изолятора отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. |
Кстати, о самоочищении. Проверить, правильно ли подобрана свеча для двигателя, можно так:
– запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах несколько минут;
– заглушить двигатель и выкрутить свечу. Если ее изолятор, до этого имеющий белый цвет, приобрел серовато-черный оттенок – так и должно быть;
– вкрутить свечу обратно, запустить двигатель и «погонять» его на оборотах около 3000 примерно 3-4 минуты;
– вновь заглушить двигатель и выкрутить свечу. Если с изолятора свечи зажигания исчез серовато-черный налет – свеча для двигателя подобрана правильно, калильное число верное, потому что выполняется процесс самоочищения. Если этого не происходит – стоит задуматься и искать причины.
Однако наилучшим способом для выбора свечей зажигания, соответствующих конкретному двигателю, является выбор по каталогу, в котором содержится информация о свечах, предусмотренных автопроизводителем.
Компания NGK – ведущий мировой производитель свечей зажигания и кислородных датчиков с заводами и сбытовыми организациями во всех частях света. NGK поставляет свечи на конвейеры автопроизводителей по всему миру. Годовой оборот компании около 2,0 млрд евро, численность работников – 10.000. NGK представлена на всех континентах и насчитывает 8 сбытовых подразделений, 11 заводов и 14 сбытовых представительств.
Полная информация – у официального дистрибьютора продукции NGK – компании «АВТОРЕЙД».