Патриотическая соната. Тест-драйв Hyundai Sonata GLS

С первых минут знакомство складывается самым положительным образом: аккуратная сборка, дисковые тормоза, литые 16-дюймовые колеса, увеличенный клиренс, омыватель фар (которые без жидкости в бачке не включаются!), «противотуманки».

С удобством разместившись на рабочем месте, понимаю, насколько хороша эргономика «сонаты». Особый уют вносят вставки «под дерево» и подогрев передних сидений. Интерьер «не пытается» выглядеть дороже, чем он есть; по сравнению со многими европейскими машинами он довольно скромный, но функциональный. Подвижная рулевая колонка и электрорегулировки сиденья позволяют с комфортом разместиться водителю, далеко выходящему за рамки среднего российского телосложения (не говоря уже о корейском). Сзади посажиром тоже неплохо. Кнопки управления стеклами и зеркалами расположены традиционно – на двери, но весьма удобно. Единственный минус – наружные зеркала не складываются. Панель приборов стандартная и легко читаемая, а V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,7 л вполне оправдывает оцифровку спидометра до 240 км/ч.

Поведение на ходу и рулевое управление безупречны. Энергоемкость подвески (с 3-я пассажирами на борту) впечатляет, ухабы и неровности она минует легко и непринужденно. Антипробуксовочная система срабатывает четко, что положительно сказывается при трогании с места на льду и на динамике разгона. АКПП не перегружена заумными функциями, автоматический и ручной режимы просты в обращении. Внятный алгоритм переключения оказался весьма вялым, что вызвало немалое разочарование. С тормозами у «Хёнде» все в порядке; ABS и программа курсовой устойчивости прекрасно балансируют тормозную динамику и управляемость.

В общем, современный – в меру функциональный и удобный – автомобиль без аристократических излишеств и ярких примет. Впрочем… Скажу с уверенностью, на вопрос о приобретении «сонаты» для меня ответ однозначно положительный.

Если не ошибаюсь, выпускается уже V поколение модели, причем с каждым разом автомобиль становился все лучше, приобретая свои собственные, «хендовские» черты. Есть с чем сравнивать: мое знакомство с «сонатами» началось с 1992 года. А последняя модель точно не похожа ни на какую другую.

Если бы не сервисная книжка на русском, не догадаешься, что сборка – отечественная. Качество – не придерешься. Внешне Sonata вполне привлекательна. Умеренное количество хрома, модная светооптика…

Салон просторный и комфортный. Приятно ощущать в зимнюю погоду тепло от сидений с подогревом. Не забыли конструкторы и дизайнеры и об электрорегулировках переднего сиденья с удобной боковой поддержкой. Хотя сиденья на первый взгляд кажутся широковатыми, однако внутреннего пространства не ущемляют. Для задних пассажиров места вполне достаточно. Салон деловой, даже подчеркнуто строгий: темная кожа, качественный пластик со вставками «под дерево».

Настроив под себя сиденье, зеркала и рулевую колонку, получаем водительское место с правильной эргономикой и нормальной обзорностью. На мой взгляд, педаль акселератора расположена чересчур близко к тоннелю: ступня правой ноги часто цепляется за него.

Четырехступенчатая коробка-«автомат» слаженно работает со 178-сильным двигателем. Динамика разгона впечатляет: очень резво. ABS, как и положено, вмешивается только там, где нужно. Умышленно выбрал волнообразный участок дороги, чтобы проверить подвеску; без нареканий.

Машина понравилась – как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Прогресс корейского автомобилестроения налицо. И самое главное, цена соответствует качеству.

Осмотрев машину снаружи, усаживаюсь за руль. Чтобы с комфортом устроиться на рабочем месте, нужно какое-то время, – в первую очередь потому, что у водительского сиденья несколько электрорегулировок да плюс одна у руля. А вот у правого переднего сиденья – только 2 обычные регулировки, да и те ручные. Зато оба сиденья с подогревом.

Удобно расположившись, настраиваю зеркала. В нашей комплектации они с электроприводом. Обзорность прекрасная, и зеркала дают четкое представление о происходящем снаружи.

Кожаная обивка сидений – непременный атрибут дорогого автомобиля. Передняя панель с «деревянными» вставками смотрится богато. Рулевое колесо не выглядит слишком массивным, хотя в его ступице скрыта «подушка» безопасности. По центру панели – блок управления отопителем, часы, радио с CD. Под ним – выдвижной держатель стаканов и «блок для курильщиков» (пепельница с прикуривателем). На подлокотнике водительской двери – пульт управления стеклоподъемниками, наружными зеркалами и блокировкой замков.

Заднее сиденье совершенно шикарное. У спинки с поясничным подпором «кресельный» наклон. Боковые валики, широкий откидной подлокотник с небольшим «боксом» внутри приглашают комфортно провести время в поездке – от нескольких минут до многих часов. Чему способствует и свободное пространство для ног – как в лимузине.

Теперь пора испытать автомобиль на ходу. Как показывает опыт, первые впечатления – самые верные.

Машина идет мягко и ровно. Через несколько минут начинаешь безошибочно, не отвлекаясь от дороги, пользоваться всеми приборами и механизмами. Тормоза весьма эффективны, ABS позволяет удерживать машину на льду в пределах заданной траектории. В салоне никаких шумов и вибраций. Не вызывают нареканий руль, подвеска и управляемость в целом.

Sonata – удобный, спокойный и комфортабельный автомобиль, вовсе не исключающий активное вождение. Двигатель разгоняет машину бесшумно, но стремительно. Она уверенно держит дорогу, демонстрируя типично переднеприводной характер. При сбросе «газа» аккуратно входит в поворот, не забрасывая корму. Автомобиль не назовешь безразлично-спокойным: приверженец спортивного стиля получит не меньшее удовольствие, чем другой – в спокойной манере.