Зверь Х. Тест-драйв Nissan X-trail

Среди автомобилистов «вседорожники» пользуются признанием – особенно у нас в Сибири. Поэтому вдвойне приятно получить приглашение к знакомству с новым X-trail. Внешне автомобиль сохранил черты предшественника, изменения коснулись головной светооптики и линий кузова. Так у Nissan стремились достичь 100-процентной узнаваемости нового X-trail, что им (несомненно) удалось.

Салон просторный и удобный – в фирменном стиле. Приборы легкочитаемы, информативный руль позволяет сосредоточиться на управлении автомобилем. Сзади легко усядутся трое, причем в спинки упираются коленки только рослых пассажиров.

За рулем X-trail, конечно, сразу стало интересно: как покажет себя 169-сильный мотор рабочим объемом 2,5 л на дороге? Двигатель великолепно тянет на любых скоростях, управляемость отличная; почти не ощущаешь, что едешь на габаритном автомобиле. Вот только КПП… Тест-экземпляр X-trail комплектуется бесступенчатым вариатором, что меня несколько огорчило. Однако нудного звука, характерного для подобных устройств, почти не слышно; трансмиссия работает тихо и четко. Нельзя оставить без внимания ходовые качества автомобиля: мелкие (и не очень) неровности подвеска просто «съедает», а плавности и мягкости хода могут позавидовать владельцы иных японских седанов.

В целом X-trail понравился: отличная машина за отличную цену – примерно 1 млн руб. Так сказать, соотношение цены и качества здесь очень даже неплохое.

Наверное, у многих автомобилистов моего возраста и старше марка Nissan ассоциируется прежде всего с массивными и надежными «внедорожниками» (Patrol, Terrano). Именно тяжелые полноприводники из Японии стали первыми появляться на территории былого Союза. А сколько сейчас разнообразных моделей известного во всем мире бренда бегает по российским направлениям, никто не знает. Новый X-Trail образца 2007 года уже бороздит российское бездорожье. Внешне приятный, компактный «вседорожник» с трансмиссией 4WD. В отношении к прежней модели внешность слегка доработана – в ниссановском ключе. Во всяком случае фальшрадиатор в фирменном стиле и выразительная светооптика дают ясное представление, под какой маркой выпущен пропорционально сложенный автомобиль.

Какие изменения против предшественника, сказать не могу (в свое время не познакомился), но интерьер тест-машины мне понравился. Посадка-высадка на передние сиденья отличная, а вот на задние – не совсем. Хоть X-Trail стал чуть крупнее, но то ли в силу увеличения багажного пространства, то ли из-за широкого заднего «дивана», но расстояние между центральной стойкой и сиденьем узковато. Буквально протискиваешься на задний ряд. Зато багажный отсек с 2-ярусным полом и выдвижным ящиком (очень полезным) отличный. Кожаная обивка сидений, качественная отделка салона, широкий панорамный люк для машины такого класса совсем не лишние. Высокая посадка на водительском сиденье (с электроприводом), регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка и наружные зеркала способствуют хорошей обзорности. Понравились боксы для напитков по краям передней панели: очень удобно и практично. Пригодятся не только для напитков. Ненавязчиво и гармонично смотрятся панель приборов и центральная консоль. Часто кнопки управления бортовым компьютером вынесены на «баранку». Таким решением уже никого не удивишь, но на ходу удобно. Под нависающей консолью, на тоннели расположен маховичок управления «раздаткой». В общем, салон и его компоновка оставляют хорошее впечатление.

Как и большинство современных машин, новая модель оснащена целым рядом продвинутых систем, способствующих безопасному управлению: система полного привода ALL MODE 4X4i, программа курсовой устойчивости, антипробуксовочная система и т. д. Конечно, чтобы в полной мере оценить X-Trail, нужно испытать его в различных режимах, в том числе на грязь, гололед, мокрый асфальт. Почувствовать: получишь ли ты удовольствие от управления машиной? В определенной степени его получил, но… В рекламных буклетах говорится, что на шасси установлен новый двигатель, однако при разгоне его шум напрягает; впечатление такое, что он взят из прошлого века. Динамика разгона для 2,5-литрового 169-сильного двигателя гораздо слабее, чем ожидается. Может, с ручной коробкой – другая картина, а у нас был бесступенчатый вариатор M-CVT.

Маховичком-переключателем водитель выбирает один из 3-х режимов работы трансмиссии – по обстоятельствам. В позиции 2WD задействован только передний привод, в AUTO электроника отслеживает сцепление колес с ходовой поверхностью и играет муфтой подключения заднего моста. Ну и режим LOCK, который принудительно блокирует электромагнитную муфту, перераспределяя крутящий момент по осям. Все под контролем электроники; у такой трансмиссии немалые потенциальные возможности. Время покажет.

Мне понравилась управляемость машины: на скорости она ведет себя весьма прилично. Независимая подвеска («по кругу») мягче, чем ожидалось. Наверное, если ехать по пересеченной местности с грузом, действовать надо очень аккуратно. А на шоссе при такой настройке подвески плавность хода вполне на уровне. В целом машина заслуживает хорошей оценки, а вот насчет вариатора впечатление двоякое. Резервы совершенствования!