В реальном времени. Тест-драйв Honda CR-V

Новых импортных автомобилей в городе хоть отбавляй; у них есть хорошо известные преимущества – левый руль. К новым «камри» все как-то уже привыкли, а вот теперь косяком пошли «хонды» CR-V. Мы решили сами убедиться в достоинствах привлекательного автомобиля и отправились тестировать его на заснеженных дорогах.

Внешне авто преобразилось: крупная передняя светооптика, да и черты кузова округлились; в общем, CR-V выглядит современнее. В салоне все так же просторно, пятеро взрослых поместятся, не стесняясь. Вот только в отделке салона слишком много пластика. Странная тенденция: автомобили прогрессируют, а материалы становятся все дешевле – на глаз и на ощупь. На рабочем месте есть все необходимое водителю, приборы в поле зрения; просто и без излишеств. Особенно понравилось удобство управления: к машине привыкаешь буквально за считанные минуты. Подвеска работает мягко, но вместе с тем не хлюпает на кочках. Плюс чуткий руль, который позволяет легко и непринужденно крутиться на 180° по заснеженному полю. Приемистость двигателя превосходная, даже при 80 км/ч обороты набираются резво; здесь, конечно, заслуга и коробки передач. Высокий дорожный просвет позволит зря не переживать при выездах за город, да и препятствия на заснеженных улицах города преодолевать нетрудно.

В целом отличный «паркетник» для сибирских дорог: вместительный и довольно быстрый. Жаль, что позволить себе такой смогут далеко не все…

Не выпади мне те 2 1/2 часа, проведенные на испытаниях Honda CR–V, так и судил бы о машине со слов поклонников популярной в России модели. То есть, как говорится: «Слышал звон, да не знаешь где он». Короткого времени хватило, чтобы получить исчерпывающую информацию и более или менее познакомиться с характером машины – уже на зимней дороге.

Интересно, что модель создавалась на базе обыкновенной легковой платформы, усиленной спереди и сзади подрамниками. Достаточно высокий клиренс. Вместимость машины в самый раз для активного отдыха: в легко трансформируемый салон загружается много полезных вещей. Одна немаловажная принадлежность для пикника положена машине по штату: легкий раскладной столик. Интересно, а почему не укомплектовать CR-V какими-нибудь мягкими стульчиками? По моему предположению, в багажном отсеке под столиком поместится 2-я «запаска». Размерность и углубление вполне позволяют.

Понравился салон и особенно его добротная, качественная отделка. Поскольку селектор автоматической коробки передач вынесен на переднюю панель, ближе к щитку приборов, на полу нет тоннеля в его привычном виде. Его отсутствие делает салон просторнее – причем не только визуально. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность. Сиденья удобные, но пристегнуться при опущенных подлокотниках для меня проблематично; их лучше поднять. Хотя машина напичкана разнообразной электроникой, панель приборов и центральная консоль не утомляют взгляд. Просто, но со вкусом; удобное расположение селектора 4-ступенчатой автоматической коробки передач. все в поле зрения.

Управлять машиной – чистое удовольствие. Высокооборотистый хондовский двигатель радует своей приемистостью. Динамика разгона на пригородной трассе впечатляет на все сто. Системы стабилизации (ABS, EBD, VSA) работают без вмешательства водителя и, главное, не раздражают, а только помогают в экстренных ситуациях. Тест-машина оснащена фирменной полноприводной трансмиссией Real Time 4WD, которая передает крутящий момент на задний мост, только если возникает пробуксовка передних колес. Гидравлика блокирует центральную многодисковую муфту. А степень блокировки зависит от разности давлений в гидронасосах, которые отслеживают скорость вращения колес передней и задней осей. Как мы ни пытались уловить критический момент, нам не удалось. Ведь блокировка происходит мгновенно – и ровно настолько, сколько нужно для зацепления буксующих колес. А может, как раз потому, что скользко! При тех условиях, в которых мы тестировали CR-V, машина показала себя с наилучшей стороны. Именно те возможности, на которые она рассчитана. Сейчас такие автомобили принято называть «кроссоверами». Классный «кроссовер»!

В Сибири, где асфальт вовсе не синоним хороших дорог, растет признание полноприводных автомобилей. Удачный компромисс: они немногим уступают обычным легковушкам на шоссе и уверенно чувствуют себя на умеренном бездорожье. Почти под каждой маркой выпускается такая модель. У Honda – CR-V; довольно дорогой автомобиль. Чем же он так привлекает покупателей? Марку «внедорожника» нетрудно опознать не только по букве «H» на решетке радиатора. Широкая колея, покатый капот, характерный «разрез глаз»- все говорит о том, что перед вами именно «хонда». А сравнительно небольшие колеса и высокая посадка создают впечатление, что автомобиль приподнялся «на носочках».

Усаживаясь в CR-V, нет нужды ни взбираться вверх, как на тяжелом «внедорожнике», ни спускаться вниз, как на легковушке. Дверные проемы настолько велики, что садись хоть в шляпе. Ощущение воздуха и простора усиливают высокий потолок, щедрое остекление и широкий люк в крыше. Да и пол совершенно плоский, без тоннеля. Если сложить откидной столик между передними креслами, образуется проход. Так что внутри Honda CR-V очень напоминает мини-вэн.

Просторный салон аккуратно отделан приятным на ощупь пластиком, на сиденьях кожаные вставки. Характерная особенность CR-V – расположенный по-американски на рулевой колонке селектор «автомата». Перемещается он по довольно замысловатой траектории, что показалось не очень удобным и требует определенного привыкания. Сама «баранка» регулируется по высоте.

Под стать салону багажник: глубокий, с низким полом, очень вместительный.

Обзор с водительского места исключительно хорош. Несмотря на высокую посадку машины, дорожное покрытие видно перед самым бампером.

Пуск двигателя любой «хонды» и CR-V в частности – одно удовольствие. Под капотом раздается лишь тихое шуршание.

Автомобиль понравился и на ходу. Едешь и наслаждаешься: управление мягкое и точное. Впечатление такое, будто ведешь обычный легковой автомобиль – нет «джиповской» вальяжности. А подвеска срабатывает настолько мягко, что через какое-то время перестаешь объезжать ямы и выбоины. Тормоза у Honda традиционно эффективные, но при срабатывании ABS чувствуется вибрация педали. Хочу отметить приятную послушность в управлении, комфорт, удобные сиденья, многочисленные функциональные прилады.

Отличная машина для динамичного автомобилиста, для которого важно не только добраться из одного пункта в другой, но и получить удовольствие от вождения.