В новом классе. Тест-драйв Ford Mondeo

Тест-драйв Ford Mondeo

фото Владимира Новицкого

Присматривая авто у дилера, мы обычно получаем от менеджеров увесистый рекламный буклет с выразительными фото и полезной «заманиловкой» насчет обсуждаемой модели. Сегодня мы знакомимся с новым Ford Mondeo. Возьмем каталог и сравним рекламную картинку и реальность (в качестве подзаголовков использованы фразы из каталога).

Тест-драйв Ford Mondeo

«Мир’овая известность»

В 1993 году состоялась премьера Mondeo, сменившего на конвейере модель Sierrа. Le Monde переводится как «мир», так что по замыслу разработчиков автомобилю предстояло стать самым массовым «фордом». Проводились масштабные рекламные компании, а в 1994-м Mondeo получил титул «Автомобиль года».

В 2000-м состоялась премьера Mondeo II поколения. И в 2006 году миру явилось очередное, III поколение фордовского среднего класса.

Тест-драйв Ford Mondeo
Чем не седан представительского класса?

 

Тест-драйв Ford Mondeo
Любой ракурс хорош

«Не только с первого взгляда…»

Смотрится автомобиль как раз на свою цену. В списке дополнительного оснащения есть аэродинамический «обвес» – и даже «спойлер». Сугубо частное мнение, но совершенствовать облик седана, цепляя на него приспортивленные «фенечки», – не лучшее решение. На второй взгляд очертания Mondeo выглядят действительно изысканно (правда, силуэт и «корма» чем-то напоминают седаны от Peugeot и Lexus).

«Идеальное место»

На рынок модель III поколения идет в нескольких исполнениях. У нас – версия под обозначением Ghia; включает «электропакет», датчик дождя, забавные решения в интерьере и еще несколько моментов, о которых речь пойдет позже.

Устремления дизайнеров, трудившихся над интерьером, явно не совпали с возможностями. Они хотели, чтобы выглядело дорого. Центральную консоль задекорировали имитацией древесины, сэкономив на качестве пластика. За что и поплатились. «Дерево» смотрится дешево, а к пластику прикасаешься безо всякого восторга. Куда как привлекательнее другое исполнение (варианты Trend, Titanium) – со вставками «под металл»; гармоничнее, строже и «вкуснее».

Сиденье водителя, конечно, не ортопедическое, но весьма удобное. Снабженное электромеханическими регулировками, оно удачно подстраивается под поясницу водителя и то, что ниже. А вот плечи в полете «висят» и затекают. Назвать рабочее место «идеальным» сложно.

Руль. Типично фордовский – с положенными по классу кнопками управления «музыкой» и круиз-контролем. Такая «баранка» не перекрывает простые и информативные кольца приборов.

Под рукой у водителя все, что необходимо. Правда, иные элементы электроуправления размещены не слишком удачно. Например, кнопки блокировки дверей и открывания окон. Дверная ручка находится строго над ними. И чтобы открыть пассажирское окно, придется или выгнуть пальцы «галочкой» или пробираться к заветным кнопкам сквозь дверную ручку.

Как уже говорилось, центральная консоль выполнена в «аристократичном» стиле – под дерево. Правда, оттенок пластика чересчур яркий, после 40 мин. привыкания он начинает слегка раздражать. Светлые «металлические» кнопки контрастируют с общим тоном обивки и панелей. На консоли все просто и функционально. «Музыка», кондиционер с воздуховодами и задекорированный ящик для мелочей. По сравнению с ее «нагруженностью» у конкурентов-одноклассников, консоль Mondeo пустовата. Продолжается «тоннель» блоком КПП, парой кнопок подогрева передних сидений (вот их как раз стоило перенести наверх). Венчается композиция емким «бардачком».

Тест-драйв Ford Mondeo
Баранка «в стиле» – с музыкой»; и не перекрывает панель приборов

 

Тест-драйв Ford Mondeo
Дешевый пластик не к лицу

 «Взглянем еще раз?»

В целом интерьер выглядит неплохо. Пусть ход с пластиком не удался, дизайнеры постарались все же дать побольше удобства и элегантности. Что в принципе у них получилось.

Пространства в салоне хватает всем. Правда, заднее сиденье не отличается ортопедическим «рельефом» – плоская подушка, строгий наклон спинки. За долгую поездку, наверное, утомит пассажиров.

А вот багажник прямо-таки повергает в шок. Там нетрудно устроиться на ночлег – погрузочное пространство уходит далеко вглубь салона. Причем в «гнезде» полноценная «запаска», а не «докатка».

В сложной дорожной ситуации водителю помогает продвинутая техника безопасности, «активная» и «пассивная». В активе «пассива» – 7 «подушек» (в том числе и коленная для водителя), преднатяжители поясов.

Mondeo заботится о рассеянном владельце. Так, горловина бензобака не позволит залить какой-то другой сорт топлива (типа солярки), «пистолет» просто не лезет.

Тест-драйв Ford Mondeo
На заднем ряду сидений просторно и уютно

«Пора в дорогу»

Хватит смотреть, пора кататься. Тест-Mondeo укомплектован 2-литровым Duratec’ом с ручной КПП. Развивает двигатель 145 л.с. при 6 тыс. оборотов. Динамика полуторатонного автомобиля (с претензией) не впечатляет. Мотор откровенно слабоват для немаленького седана.
Справедливости ради скажем, что новый Mondeo предлагается с различными вариантами двигателей: бензиновые Duratec от 1,6 л до турбированного 2,5 л, а также турбодизельный Duratorq объемом 2 литра.

Тест-драйв Ford Mondeo
2 литра не хватает

«Не пытайтесь осмыслить, просто  почувствуйте…»

Такая фраза о Mondeo звучит в рекламных проспектах. Ну что ж, будем чувствовать…

Выжимаю сцепление, тыкаю пальцем в кнопку зажигания. Приветливо загораются огоньки бортового компьютера, слышен тихий шум мотора. Развлечения ради играю «газом», поднимаю обороты до 4,5 тысяч и бросаю сцепление. Секунда подхвата, и… яма в крутящем моменте. И так при каждом переключении! Причем в момент смены передачи двигатель то сбрасывает, то поднабирает обороты. Раздражает с самого начала.

К концу тест-драйва удалось приноровиться и избегать таких «игр». Если процесс выжимания сцепления, перевода рычага КПП в следующую передачу, отпускания сцепления и нажимания акселератора сократить до временного минимума и выполнять действия сродни гонщикам на соревнованиях… Тогда передачи переключаются ровно и без «потерь» в динамике. Удел спорт-авто и Grand Turismo, но никак не среднеклассного седана.

Подвеска Mondeo настроена вполне прилично. На кочках автомобиль чуть раскачивается и в резких маневрах сам не очень резок. На заднем сиденье порядком укачивает. Спереди – подвеска McPherson, сзади – независимая многорычажная на пружинах.

Тест-драйв Ford Mondeo
100% пространства для поклажи

«Доверься инстинктам»

Симпатичный внешне и слегка «перемудреный» внутри, Mondeo оставляет в целом приятное впечатление: довольно интересный автомобиль с неплохими видами на будущее. Подходящий седан для городских и не самых продолжительных загородных поездок.

Технические характеристики Ford Mondeo
Тип кузова седан, 4-дверн., 5-местн.
Снаряженная масса, кг 1491
Двигатель: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, л 2
Макс. мощность, л.с. 145 при 6000-1
Макс. крутящий момент, Нм 185 при 4500-1
Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,9
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 7,9
Размеры,  длина/ширина/высота, мм 4844/1937/1500
Колесная база, мм 2850
Дорожный просвет, мм 130

 

Алексей Громов
за рулем с 2001 года,
ездит на автомобиле Toyota Marino

Наверное, многие заметили появление на улицах Новосибирска нового Ford Mondeo; интересный автомобиль вряд ли останется без внимания. Совершенно новый дизайн выделяет его из числа других. От прежнего поколения осталось только название; Mondeo очередного поколения смотрится выразительней и богаче.

Вроде прекрасно, но открыв дверь, волей-неволей предъявляешь к салону такие же требования, что и к внешности машины. С комфортом все отлично, места достаточно четверым взрослым. А вот с отделкой как раз наоборот: твердая пластмасса, да и обивка сидений оставляет желать лучшего.

Тест-машина оснащена 2-литровым мотором мощностью 145 л.с. – в самый раз для экономичных разъездов по городу и шоссе. Плавный разгон и никаких резких движений. Вообще-то приятно ездить в просторном автомобиле: ровный ход, удовольствие от вождения на 100%. Особенно в городском режиме, когда улицы загружены, а ты в полногабаритной «ванне» – да еще и с кондиционером. Вот только насчет динамики вопрос: мощности не хватает. Так что счастливым обладателям Mondeo III поколения с 2-литровым Duratec’ом стоит вести себя внимательнее при обгонах.

На мой взгляд, новый Mondeo – отличная машина, на которой не стыдно приехать на деловую встречу. А также отправиться в путешествие, благо дорожный просвет позволяет преодолевать наши дороги.

 

Владимир Новицкий
за рулем c 1991 года,
ездит на автомобиле Suzuki Escudo

Нельзя не видеть, как преобразился Ford Mondeo. Машина стала еще презентабельней, да и по размерам увеличилась во всех направлениях. Измененная головная светооптика с «противотуманками» понизу бампера и трапециевидный фальшрадиатор в хромированной рамке придали новой модели черты сдержанной агрессивности. Выразительные очертания колесных арок и рельефные выштамповки на капоте не делают облик Mondeo скучным. Задние фонари удачно вписываются в дизайнерский замысел, а хромированные детали отделки как раз «в пику» на черном кузове. Повторюсь, благодаря динамической стилистике седан выглядит теперь – по сравнению с прежней моделью – куда привлекательней.

В салоне сразу замечаешь, что он стал просторнее. Даже отодвинув передние сиденья (у водительского 8 регулировок) до упора назад, пассажиры во 2-м ряду не испытают никаких неудобств. Там нетрудно разместиться втроем. А багажный отсек удовлетворит даже самого хозяйственного автомобилиста.

В отделке понравилось все, кроме пластиковых накладок «под дерево» (особенно на центральной консоли): ну никак не гармонируют с деталями «под серебро». Сама центральная консоль отлично вписывается в интерьер, дисплей оптимальных размеров – все четко видно. Панель приборов с модернизированным дисплеем  информативна и понятна. Стереосистема Sony c 8 динамиками обеспечивает качественное звучание.

Mondeo оснащен фирменной системой бесключевого входа, предусмотрен также запуск (и остановка) двигателя кнопкой Ford Power – на панели приборов. Очень удобно: в темноте не надо искать замок зажигания на ощупь. Запустив мотор кнопкой, прислушиваюсь к звуку выхлопа: баритонистый такой, будто его специально настраивали. Мне нравится.

Официально на российский рынок поставляются пока только седаны с двигателем рабочим объемом 2,0 л и 5-ступенчатой ручной коробкой передач, но в обозримой перспективе появятся и другие исполнения. Пока фордовцы смотрят, придется ли модель по душе российским автомобилистам. Мне машина понравилась, но не во всем. От динамики разгона  ожидалось большего. Двигатель 2.0 Duratec мощностью 145 л.с. явно слабоват, I и II передачи «короткие», а дальше – ощутимые провалы. Подвеска в меру жесткая, явной раскачки нет. Насчет управляемости какого-либо негатива не отмечено. А с мотором помощнее машина выиграет во всех отношениях.

5 Thoughts to “В новом классе. Тест-драйв Ford Mondeo”

  1. адвокат

    Внешне автомобиль мне определнно нравится. Красавец.
    Вот вы писали, что движок слабоват. А я считаю, достаточно. Вы что, господа журналисты, собираетесь только на 180 км в час гонять?
    Потом, Мондео шагнул в другой класс и по-моему, не каждый производитель может похвастать такой солидной тачкой за умеренные деньги.

  2. Lacrimoz

    Тю, а сегодня видел такси Мондео. 🙂
    Не знаю приятно ли новому владельцу, чо он на такси ездить будет? Мне не катит.

  3. адвокат

    А почему это должно смущать?
    Где-то и мерседесы ездят как такси. Ну и что? Не согласен.

  4. Сестра Милки

    Автолэнд объявил о скидках на мондео любой модификации. Порядка 80-100 тыс руб.
    Наверное затаривание складов, или подзависли мондео?

  5. адвокат

    А я думаю мировой кризис не обходит и нас стороной. Так что зависли наверно не тока мондео, но и фольксы тойоты мерсы и все остальные.

Comments are closed.