Новый форвард. Тест-драйв Hyundai NF

Порой приходится возвращаться к уже знакомым автомобилям – вдвойне приятно. Так и с Hyundai: первое знакомство с машиной порадовало нас. Тогда она называлась Sonata, теперь – NF. Вроде та же модель. Та, да не совсем. В Таганроге собирают «сонату» V поколения, и на нее у россиян стабильно высокий спрос. Корейцы решили не лишать нас новой модели и создали Hyundai NF. Шестая по счету Sonata – не вполне корейская машина. Она гармонично смотрится как на дорогах нашей страны, так и на узких улочках какого-нибудь европейского городка. Свой автомобиль. Поэтому ему так идет простое обозначение NF – заводской индекс модели, который в России и стал именем автомобиля. Вполне оправданно, поскольку седан Hyundai NF абсолютно новая модель.

Чистый спокойный силуэт, сдержанно-холодный прищур фар, стройный рисунок кормы. Ничего особенно запоминающегося, никаких откровений, но общее впечатление вполне определенное: респектабельный европейский автомобиль. Однако вальяжность сейчас не в моде; нынче востребована тренированная подтянутость. И дизайнеры придали изначально солидному седану динамичные черты, узкий прищур фар выдает спортивный характер. Во внешности есть что-то от «немца» или «японца»; в целом машина выглядит помолодевшей.

В салоне – никакой восточной экзотики. Как всегда, простая и практичная отделка, пластик, велюровые сиденья.

Создатели автомобиля хорошо поработали над тем, чтобы водитель Hyundai NF чувствовал себя уверенно на любых дорогах. Старт очень неплохой: двигатель разгоняет машину хотя и резко, но бесшумно. Катится она мягко и ровно. Мелкие выбоины подвеска вообще не замечает, на пологих волнах слегка убаюкивает, но не укачивает. В скоростных поворотах автомобиль уверенно держит дорогу и аккуратно пишет траекторию. В какой-то момент ловишь себя на стремлении прибавить и гнать активно, что автомобиль позволяет в полной мере. Отличные тормоза «схватывают» мгновенно, придраться к ним невозможно. Машина чутко реагирует на самое легкое прикосновение к педали тормоза, тогда как ABS эффективно контролирует замедление.

На ходу в салоне тихо, плавность хода высокая. В целом автомобиль что надо – комфортабельный, солидный и практичный. Он оставил столь же приятные впечатления, что и его предшественник.

Хотя компания Hyundai относительно молодая, но каждый год вводит в состав своей «команды» новых, свежих игроков. И к слову, вполне достойных.

После спокойной, деловой презентации в автосалоне, новая модель Hyundai NF предстала перед нами во всей красе. Готовая к близкому знакомству.

Качество исполнения и сборки – без преувеличения – великолепное. В самом деле, новая модель еще выше подняла планку корейского качества. С точки зрения дизайна, прежние поколения «сонаты» по-своему хороши, но NF смотрится серьезней и представительней. Как-никак, полноразмерный седан бизнес-класса. Особенно выигрышно смотрится корма: своеобразная и симпатичная. Во всяком случае, сходства с какой-либо другой машиной не видно; корейцы находят свой стиль. Салон просторный и шикарный. Хотя есть комплектация и побогаче – за доплату. В таком салоне – да еще на водительском месте – чувствуешь себя прекрасно. Удачное разграничение почти белой отделки внизу и матово-черного верха. Между ними вдоль передней панели вписывается узенькая хромированная вставка. Класс! Качественные материалы отделки (пластик, добротный велюр, чуточку хрома) отмечаешь при первом же взгляде с удобного водительского сиденья. За эргономику рабочего места, естественно, подрегулировав все под свою комплекцию, ставлю конструкторам высший балл.

Отмечу две на первый взгляд малозначимые подробности: рычаг аварийного открывания крышки багажника из салона – и тросик экстренного открывания лючка горловины бензобака. Для чего? Значит, такие пожелания автомобилистов. Мало ли что; заблокирует двери – и сиди, жди «спасов». А тут сложил спинки задних сидений, пробрался в багажный отсек, потянул рычажок на себя – и свободен! Мелочь, но немаловажная!

Кстати, багажник внушительных размеров и заслуживает уважения. Поскольку времени для знакомства предостаточно, то машину мы обследовали, можно сказать, с пристрастием. Но… придраться не к чему.

А назавтра ненастным днем мы отправились на скоростную трассу. Хорошо, что тест-машина «обута» в зимнюю резину. По свежевыпавшему снежку на таких покрышках чувствуешь себя уверенней. Хотя трасса еще не покрылась наледью, но уровень адреналина уже нет-нет, да и подскочит. Отличная курсовая устойчивость: под 180 км/ч машина идет как по рельсам, «баранка» наливается тяжестью – пропорционально скорости. Динамика разгона вполне соответствует классу автомобиля.

Агрессивность двигателя особенно заметна на «длинной» III передаче: тут он раскручивается по максимуму. «Четвертая» легко подхватывает эстафету оборотов – без сколько-нибудь ощутимых толчков, ровно и четко. Прекрасная шумоизоляция, слышен только шелест шипов. По-моему, 2,4-литровый двигатель DOHC удачно вписался в конфигурацию NF. К исходному месту мы направились по дороге, которую не ремонтировали лет 5, – чтобы лучше прочувствовать новую подвеску. Жесткость чуть выше средней; мне понравилось. При частом подтормаживании в процесс вполне тактично вмешивается АBS.

Вот так мы прокатали Hyundai NF по разнообразным дорожным покрытиям. По собранным сведениям и впечатлениям от знакомства, оцениваю корейскую машину только на «отлично».