Весна у подножия черной горы. Тест-драйв Hyundai Tucson

Познакомившись с новой моделью Hyundai Tucson и поездив на ней, искренне радуешься за тех, кто стал обладателем такой машины. По-своему интересный и привлекательный дизайн. Широкий, с рельефными выштамповками и крупными вырезами бампер, встроенные «противотуманки», капот с наплывами на крылья придают солидности и делают машину похожей только на Tucson. Претензию на спортивность подчеркивают две выхлопные трубы. В морозный день можно и пощеголять, отрываясь со светофора и обдавая собратьев двумя струями горячих отработанных газов.

К хорошему привыкаешь и не особо удивляешься тому, что в компактном автомобиле дизайнеры умудряются обустроить просторный и комфортный салон. Отсутствие тоннеля в полу кузова не только на глаз, но и практически увеличивает свободное пространство салона. Прокатившись в роли пассажира на заднем ряду, по достоинству оценил преимущество. Да если еще воспользоваться регулировкой (3 позиции) наклона спинки заднего сиденья, то ехать можно долго и с удовольствием, обозревая окружающий мир.

Так как мы расположились сзади с менеджером по продажам и рассуждали о тест-модели, то отметили великолепную шумоизоляцию салона – как от внешней среды, так и от двигателя. Понравилась гибкая вариабельность внутреннего пространства. Сложив передние и задние сиденья, получаем отличное спальное место, а если только заднее, – то увеличенный багажный отсек. Как у большинства современных автомобилей, задняя «форточка» открывается отдельно; удобно. Чтобы вы с удовольствием управляли авто, дизайнеры потрудились и над рабочим местом водителя. В общем, эргономичность рабочей зоны получилась  отличной. И машина-то не представительского класса, а сколько полезных «пустячков»! Регулировка водительского сиденья в 5 направлениях, электропривод зеркал с подогревом, обогрев передних сидений, подогрев щеток стеклоочистителя – и еще не полный перечень. А если вы забывчивы, – воспользуйтесь автоматикой включения фар. Прельщает, что машина основательно адаптирована для России. Дорожный просвет – 195 мм и оптимально по высоте установленные кресла не принуждают зависать пятую точку. Никаких неудобств при посадке-высадке. Пластиковая отделка салона не впечатлила. Пластик уж больно раним посторонними предметами. Думаю, что на нем скоро появится множество мало приятных глазу царапин.

Четырехступенчатый «автомат» чутко понимает мощный (175 л.с.), оборотистый и в то же время эластичный 2,7-литровый двигатель. Так что динамика разгона машины массой чуть больше полутора тонн превосходит все ожидания. Опять же понравилось, как работает ABS. Очень мягко, без пугающих подергиваний, которые вызывают опасения, что со ступицами неладно. И особенно понравился принцип работы трансмиссии. В обычных условиях движения – переднеприводный автомобиль, но при малейшем ухудшении сцепления передних колес чуткая электроника мгновенно перераспределяет крутящий момент на заднюю ось. Автоматика сама решает, в какой мере задействовать заднюю ось. Ну, а когда попадаешь на относительное бездорожье или сильно заснеженную дорогу, то просто включаешь блокировку полного привода и спокойно-уверенно мчишься навстречу запланированному отпуску. Для экономии топлива при движении свыше 40 км/ч блокировка отключается, и опять трансмиссией управляет электроника. На трассе при скорости 165 км/ч машина движется точно по заданному курсу. Мне автомобиль понравился почти во всем.

Новая иномарка стоит совсем не дешево, а ведь порой так тянет сесть в авто, где на спидометре еще нет тысячи км. Вполне оправданный вопрос: какую новую модель приобрести за реальные деньги? И конечно, чтобы не прогадать. Сегодня мы испытываем как раз такую машину, которая сама ответит на поставленные вопросы, – Hyundai Tucson.

С виду обычный «паркетник», отличает его от конкурентов только необычный и весьма передовой дизайн. Салон выглядит проще, но все необходимое для поездки с комфортом присутствует. Места с избытком – даже не ожидаешь от автомобиля скромных габаритов. Вот только обивка салона оставляет желать лучшего: она, словно магнит, собирает всю пыль с вашей одежды. Кожаный салон и практичнее, и приятнее.

Интересно испытать Tucson на трассе и по заснеженной дороге. На мокром асфальте великолепно проявил себя 2,7-литровый мотор мощностью в 175 л.с.: превосходная динамика разгона не заставит водителя нервничать при обгоне. Передний привод с автоматически подключаемым задним мостом позволит не терять присутствия духа на гололеде. А для преодоления серьезных препятствий блокируется муфта привода задних колес – прямо с рабочего места; правда, она автоматически отключится при скорости за 40 км/ч (иначе нельзя – из-за отсутствия центрального дифференциала). Автоматическая коробка передач с возможностью принудительного переключения работает мягко и ненавязчиво.

Теперь о цене. Стоит новый Tucson от 28 тыс. у.е., остальное зависит только от ваших возможностей и пожеланий. На мой взгляд, цена корейского автомобиля как раз соответствует его качеству.