Фото Владимира Новицкого
В рамках «Дня Land Rover» компания «Автоленд» (Новосибирск) организовала экстремальный тест-драйв обновленного модельного ряда – от признанного мирового лидера в сегменте профессиональных внедорожников.
 |
На спецтрассе у села Раздольное, изобилующей искусственными и естественными препятствиями, вниманию потенциальных клиентов представлены модели: Defender, Discovery, Freelander и флагман марки – Range Rover. Несмотря на жесткий регламент и сугубо практический, если не сказать «камерный» смысл мероприятия, с ходовыми возможностями машин довелось познакомиться и представителям нашего журнала. И если среди клиентов проводилось некое подобие соревнований по преодолению трассы с розыгрышем призов, то наш коллектив решил участвовать вне зачета.
Порадовала сложность трассы со спецучастками, где экипажам приходилось (под неусыпным контролем инструкторов) реально бороться за устойчивость машин приемами внутрисалоннной акробатики, а также проявлять водительское мастерство и выдержку при штурме эскарпов и бревенчатых качелей. Для придания действу Land Rover’овского духа приключений, на коротких остановках предлагалось пострелять из «пейнтбольных воздушек», да еще полазить по «паутине». Но главное, конечно же, – сами машины и их поведение на сложной трассе.
Мы поделимся коллективными наблюдениями – ровно настолько, насколько сами ощутили и осознали конструктивные особенности моделей, несмотря на кратковременность «внедорожного» общения. И если о легенде Camel Trophy – Land Rover Defender – мнение уже сложилось (см. «Турбо», 2003, №8), то другие «бродяги» со знаком NEW вызвали повышенный интерес. О чем и выскажутся коллеги, а мне достался Range Rover Vogue 4.4L.
Range Rover Vogue |
Немного истории
Range Rover изначально позиционировался как «автомобиль на все случаи жизни». Первая ходовая модель увидела свет в сентябре 1967 года под обозначением Velar (от Vee Eight Land Rover), в итоге победило имя Range Rover. А дебют первого поколения состоялся 17 июля 1970 года в Фалмуте, графство Корнуолл (Англия). Несмотря на высокую в сравнении с «рабочими лошадками» Land Rover цену, Range Rover быстро завоевал признание. Чему способствовали его универсальные качества – в сочетании с элитным оснащением. Вершины класса в 80-е годы достигла ограниченная партия из 1000 экземпляров, доработанная фирмой Wood and Pickett. Машины с обозначением In Vogue отличались не только кондиционерами, но и специальным лакокрасочным покрытием, обилием древесной инкрустации и коврами в салоне. А само имя возникло на фотосессии для журнала Vogue («Мода»), породив модель Range Rover Vogue. Range Rover стал первым в мире «внедорожником», оснащенным дисковыми тормозами на всех колесах. Он же впервые получил в стандарте антиблокировочную тормозную систему (ABS). А от шикарного Vogue LSE ему досталась регулируемая по высоте пневмоподвеска с управлением от бортового компьютера. Именно она появилась в стандарте на Range Rover II поколения, вышедшем на рынок в 1994 году.
 |
 |
И вот перед нами представитель III поколения, работа над которым началась еще в 1996 году по инициативе BMW – тогдашнего владельца Land Rover. Оттого влияние мюнхенской студии дизайна так заметно преобладает над солихаллской, особенно во «взгляде» – более близком к «техностилю» BMW (не говоря уже о силовом агрегате от Х5). Но композиция передней панели исключительно британская, традиционно предполагающая легкую замену правого руля на левый, – в стиле «элитная яхта». Надо признать, ориентация на запросы американского рынка положительно сказалась на проекте, не подвергшемся пересмотру даже при внезапной смене хозяев. Ведь за полтора года до начала продаж бренд перешел под крыло «форда». В итоге практически без изменений Range III проекта L30 появился в январе 2002 года на «Детройтском автосалоне», а летом – и в России.
Вне стереотипов
Многое в NEW Range опровергает укоренившиеся представления о конструкции профессионального внедорожника. Первое – отказ от традиционной рамной конструкции в пользу несущего кузова, жесткого и отличающегося пониженным центром масс. Но без интеграции полурамы в силовой каркас дело все-таки не обошлось. Наши попытки обнаружить смещение кузовных панелей при диагональном вывешивании не увенчались успехом. Двери и капот открывались и закрывались как на ровной площадке. Даже на сложном рельефе не возникало того ощущения «разнобоя», как в классических «рамниках», покачивающихся на многочисленных крепежных подушках в противофазе с рамой и подвеской.
Второе – революционная замена консервативных неразрезных мостов на некогда сугубо легковую конструкцию McPherson. Не берусь судить о внедорожной надежности такого решения, но улучшение плавности хода и геометрической проходимости – налицо. Да и компоновка, обогащенная пневмо-электронной регулировкой EAS и поперечными стабилизаторами – в выигрыше. Так, максимальный дорожный просвет в 281 мм говорит сам за себя, как и заявленная способность преодолевать броды глубиной до полуметра.
 |
Вне стереотипа «off-road» и реечный рулевой механизм. По короткому тест-пробегу о его надежности судить трудно, но точность и удобство управления отменные – благодаря мультинастройкам и переменной характеристике гидроусилителя ZF-Servotronic (в зависимости от скорости автомобиля).
Силовой агрегат от BMW в совокупности с интернациональной начинкой удачно вписался в конструкцию «евроамериканца», опровергая стереотип о «семи няньках».
Электронное оснащение позволяет даже дилетанту стать «крутым джипером». Взять, к примеру, систему автоматического притормаживания Hill Descent Control – для контролируемого спуска на крутом склоне. Настоящая палочка-выручалочка для новичка, позволяющая забыть о дозировании усилия на педали тормоза и акцентировать внимание на рулении. А три десятка позиций стандартного оснащения Vogue говорят о максимальном удовлетворении запросов завзятых сибаритов.
К сожалению, жесткие временные рамки тест-драйва не позволили в должной мере вкусить и по достоинству оценить Range Rover Vogue 4.4L.
| Год выпуска | 2004 |
| Кузов | универсал, 5-дверн., 5-местн. |
| Двигатель: | бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый. |
| Рабочий объем, л | 4,4 |
| Мощность, л.с. | 282 (5400 мин-1) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 440 (3600 мин-1) |
| Трансмиссия: | постоянный полный привод |
| Коробка передач: | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм | 4950 / 2191 / 1863 |
| Колесная база, мм | 2880 |
| Клиренс, мм | 281 |
| Снаряженная масса, кг | 2570 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 14,2 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 9,2 |
| Макс скорость, км/ч | 208 |
| Емкость бензинового бака, л | 100 |
| Размер шин | 225 / 55 R17 |
Land Rover Discovery |
Land Rover Discovery – легендарный автомобиль. И свою славу он завоевал не только благодаря масштабной рекламной акции Camel Trophy. Огромную роль сыграли надежность и проходимость «джипа». Мы решили проверить, насколько верно расхожее мнение, благо, трасса позволяла. Жаль, что не удалось в полной мере прочувствовать все особенности машины. По правилам, только один из четырех обозревателей мог совершить полный круг по дороге, изобилующей различного рода искусственными препятствиями, какие по ходу обычного драйв-теста не всегда и найдешь.
 |
Discovery 2004 модельного года особенно интересен тем, что он, возможно, – последний из настоящих «открытий». На суд публики на апрельском автосалоне в Нью-Йорке уже был представлен Discovery 3, который создан не без влияния на Land Rover его нынешнего владельца – Ford Motor Company. В прессе появились сведения, что Discovery 3 и Ford Explorer разделят общую платформу, причем неизвестно, кто у кого заимствует. Discovery 3 «нашпигован» техникой и электроникой, что не так уж и здорово для настоящего «джипа». Другое отличие – цена: новый Discovery на 35% дороже нынешнего, что обязательно скажется на спросе. К слову, в I половине года в России продано 368 легендарных автомобилей, то есть на 80% больше, чем год назад. Что говорит не только о резко возросшем интересе россиян к качественным и дорогим автомобилям, но возможно, и о том, что российский «средний класс» (по большей части – московский) приобретает брэндовые установки, прежде не характерные для отечественных автомобилистов. Факт отрадный для зарубежных автомобилестроителей, но не радостный для нашей экономики.
Теперь о Land Rover Discovery II Td5. По умолчанию турбодизель агрегатирован с ручной 5-ступенчатой коробкой передач. «Автомат» предлагается за доплату.
Двигатель отличается высоким крутящим моментом: 340 Нм он развивает уже при 1950 мин-1. Казалось бы, идеальный вариант для «джипа». Однако есть и «но». Двигатель оснащен электроникой управления подачи топлива. Первый из алгоритмов работы системы предназначен для усовершенствованных дорог, второй – для бездорожья. Разница между ними прежде всего в отклике двигателя на «газ»: по второму алгоритму он реагирует мягче. Поэтому чтобы не заглохнуть в сложных условиях, на «гашетку» приходится давить от души. Но как только включается турбина, двигатель бросает на колеса избыточную тягу. Так что работать педалью «газа» нужно особенно аккуратно – и следить за оборотами.
Другая особенность силового агрегата – дополнительная фильтрация масла. Мотор оснащен позабытым уже центробежным очистителем – исключительно ради увеличения интервалов планового техобслуживания.
Коробка передач отличается точностью и легкостью переключения. Насколько мне известно, ни один из обозревателей ни разу не промахнулся мимо нужной передачи. За время испытаний рычаг раздаточной коробки не понадобился; машина и так отлично справлялась с препятствиями.
Невостребованной осталась и блокировка межосевого дифференциала.
А в запасе еще электроника. Среди электронных систем нужно назвать Active Cornering Enhancement (ACE), HDC и ETC. Первая из них регулирует жесткость подвески, а также изменяет высоту шасси, управляя задними пневмоэлементами. Другая – НDC – получила в 2001 году королевскую награду «за предприимчивость» (the Queen`s Award for Enterprise). На других автомобилях, кроме Freelander и Range Rover, подобного мне пока не встречалось. НDC управляет движением «джипа» на скользком склоне. Контролируя скорость вращения каждого из колес по отдельности и регулируя крутящий момент двигателя, электроника добивается устойчивого медленного движения Discovery по заданной траектории. Все, что требуется от водителя, – включить пониженную передачу «раздатки» и убрать ноги с педалей. И, конечно, проявить выдержку. Тяжело рулить по крутому скользкому склону, не трогая педалей.
Третья, но не последняя из систем – ETC – также отслеживает скорость вращения каждого колеса (и некоторые другие данные) и подтормаживает то из них, которое считает буксующим. На пару с блокировкой межосевого дифференциала, система позволяет преодолевать глубокие грязевые ванны, подниматься по скользким склонам.
Геометрическая проходимость Discovery поражает. Глубокие рытвины, высокие земляные валы и тому подобные преграды «джип» проходит уверенно, не задевая неровности ни носом, ни кормой. Звук трения днища по грунту нам довелось услышать лишь дважды. Великолепный обзор дает возможность, не выходя из машины, выбрать наилучшую траекторию движения. Мягкость подвески, а также многочисленные поручни обеспечивают пассажирам максимально возможный комфорт.
Не совсем удачно размещена клавиатура управления передними сиденьями – на центральном подлокотнике. Дело в том, что у каждого из сидений есть свой подлокотник, который перекрывает клавиши. Гораздо удобнее регулировки на Range Rover – на самом сиденье, как в общем-то у большинства других машин.
В остальном салон продуман великолепно. Особенно понравился «двойной» потолок. Под крышей предусмотрена ниша для хранения документов – на случай, если «джипу» придется форсировать глубокий брод.
Поскольку по статистике 90 из 100 владельцев SUV никогда не штурмуют бездорожье и все время проводят на асфальте, особое значение приобретает скоростная безопасность, в частности – тормозная динамика. У Discovery – дисковые тормоза «по кругу»; помимо ABS, предусмотрена также и EBD – система распределения тормозных сил. Она оптимизирует процесс и перераспределяет тормозные усилия по колесам – в зависимости от их сцепления с дорогой. В результате 2– с-лишним-тонный автомобиль отлично замедляется, а педаль тормоза точно дозирует усилие, нужное для уменьшения скорости.
Нам бы такой Discovery для очередного трофи-рейда…
| Год выпуска | 2004 |
| Кузов | универсал, 5-дверн., 5-местн. |
| Двигатель: | турбодизель, 5-цилиндровый. |
| Рабочий объем, л | 2,5 |
| Мощность, л.с. | 139 (4200 мин-1) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 300 (1950 мин-1) |
| Трансмиссия: | постоянный полный привод |
| Коробка передач: | механическая, 5-ступенчатая |
| Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм | 4705 / 2190 / 1940 |
| Колесная база, мм | 2540 |
| Снаряженная масса, кг | 2150 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 8,3 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 15,3 |
| Макс скорость, км/ч | 157 |
| Емкость бензинового бака, л | 93 |
Land Rover Freelander |
В последний день июля в с. Раздольное прошел праздничный день Land Rover; 31.7.2004 г. автомобили одноименной марки проходили тест настоящего бездорожья. Примечательно, что для каждого авто была проложена специальная трасса «выживания», отталкиваясь от технических характеристик машины.
 |
Участники теста разделились на команды, которым надо было не просто спокойно проехать трассу, а еще преодолеть некоторые препятствия и выполнить некоторые задания вне автомобиля (например, пострелять по мишени). Так что скучать никому не пришлось.
Прокатившись на каждой из представленных моделей, рассказать хотел бы обо всех, но в команде обозревателей «Турбо» обязанности распределились так, что мне достался Land Rover Freelander.
Внешне очень привлекательный автомобиль, но внешность – не главное даже для «паркетника». На сегодняшний день проблем с выбором двигателя нет, оснащается Freelander 1,8-литровой 120-сильной бензиновой «четверкой», 2-литровым турбодизелем мощностью 98 л.с., считаемым одним из лучших в Британии, а также V-образной «шестеркой» рабочим объемом 2,5 л, которая честно вырабатывает заявленные 177 л.с. Смело можно сказать, что 2,5-литровый мотор вкупе с полным приводом (автоматически подключаемый задний мост) и дорожным просветом 220 мм – вот тот минимально необходимый набор для «паркетника» на загородном сибирском бездорожье. Причем на Freelander’ах, как правило, монтируют неокрашенные бамперы с надежной защитой картера, что, несомненно, придает уверенности при отклонениях маршрута от усовершенствованных дорог. Но самое главное, автомобиль превосходно проявил себя в одном из последних Camel Trophy, получив только лестные отзывы и заслужив, естественно, отличную репутацию.
Салон 5-дверного 2-объемника просторен и удобен – прослеживается немецкое влияние. Усевшись на водительское место, первым делом обращаю внимание на отнюдь не худенькое рулевое колесо (которое, кстати, очень удобно ложится в руки), ни в коей мере не перекрывающее, однако, приборный щиток.
Высокое «капитанское место» – так сказать, фирменное «блюдо» конструкторов и дизайнеров компании Land Rover.
На ходу Freelander послушно реагирует на все «команды» водителя, уверенно преодолевая заданные препятствия. Разве что руль немного туговат, что несколько странно для машины такого класса.
В общем и целом Freelander – один из подходящих вариантов, если вы еще на стадии выбора. Как бы внедорожник и в то же время – городской помощник для почитателей проходимых джипов на каждый день. Дерзайте.
| Год выпуска | 2004 |
| Кузов | универсал, 5-дверн., 5-местн. |
| Двигатель: | бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый. |
| Рабочий объем, л | 2,5 |
| Макс. мощность, л.с. | 177 (6250 мин-1) |
| Макс. крутящий момент, Нм | 240 (4000 мин-1) |
| Трансмиссия: | постоянный полный привод |
| Коробка передач: | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Габаритные размеры: длина / ширина / высота, мм | 4328 / 2068 / 1828 |
| Колесная база, мм | 2557 |
| Снаряженная масса, кг | 2040 |
| Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км | 10,9 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 10,1 |
| Макс скорость, км/ч | 170 |
| Емкость бензинового бака, л | 59 |