Сельский бродяга – защитник природы. Тест-драйв Land Rover Defender

Давно хотел познакомиться поближе с легендарным Defender. И вот перед тест-группой стоит «защитник» 110-й серии; кстати, одна из самых популярных моделей у поклонников марки Land Rover. О дизайне говорить не приходится (он не меняется уже много лет), все налицо: утилитарная грубоватость, плоские поверхности и прямые углы. Ни тебе рельефных выштамповок, ни хромированных вставок. Все по-спартански, но качественно и крепко. И… просто. Например, открывающиеся изнутри салона воздухозаборники под лобовым стеклом.

Внутренняя отделка по-армейски практична, особенно в тяжелых условиях. Считаю, что таким и должен быть внедорожник; не нужны здесь ковровые покрытия, велюр и панели под дерево. Ведь на бездорожье попадаешь в разные ситуации: грязь, пыль, вода. Неужто в белом смокинге, да по болоту? С такой точки зрения в Defender все удобства: выдернул в полу сливные заглушки, окатил салон парой ведер воды – и порядок.

Просторный салон позволяет свободно чувствовать себя пассажирам как на передних, так и на задних сиденьях. По необходимости в багажном отсеке на продольных скамейках размещаются еще четверо. А сколько полезных вещей можно взять с собой в путешествие!

Благодаря широким проемам и высокой посадке водителя обзорность – великолепная. Панель приборов очень проста: только то, что необходимо в «автономном плавании».

Ходовые качества Defender оправдали мои ожидания. Тяговитый 5-цилиндровый 2,5-литровый турбодизель выдает 122 л.с. Причем обороты любит повыше, на «низах» способен заглохнуть в самый неподходящий момент; нужен навык. Пятиступенчатая МКПП четко фиксирует включение той или иной передачи, а 2-ступенчатая «раздатка» работает с постоянным полным приводом и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала. Для проходимости – большой плюс.

Поутюжив лесные рвы и буераки, мы хотели хоть чуть-чуть оторвать автомобиль от земли, но не удалось. Как говорится, «рожденный ползать – летать не может». Зато ползает Defender здорово. Неразрезные мосты подвешены на очень жестких пружинах, поэтому на «стиральной доске» грунтовки или щебенки тряска практически отсутствует. При скорости в 85 км/ч на такой дороге возникло ощущение, что едешь по асфальту. Хотя на автобане этот монстр смотрится как деревенский увалень, все же Defender – отличная машина. И надежная.

Настоящих утилитарных внедорожников во всем мире осталось не так много, на их место все чаще приходят пресловутые «паркетники» – любители асфальта. Но бездорожье… Здесь царствуют «истинные проходимцы». С одним из них мы и познакомились: Land Rover Defender. С первого взгляда машина не разочаровала.  Давно ставшая классической суровая рубленная внешность впечатляет и покоряет сердце мужчины-охотника, рыбака и, конечно, любителя экстремальных путей. Кое-кому он показался настоящим красавцем. От меня вы не услышите таких восторженных слов, но все же попробую оставаться объективной.

Забравшись в огромный салон, обнаруживаешь, что довольно жесткие и высокие сиденья вполне удобны. Обзор прекрасный, приборы легко «читаются». Все просто и без наворотов. Кажется, что здесь и ломаться-то нечему.

А вот тронуться с места не удалось: сцепление оказалось очень уж тугим, и у меня не хватило сил его выжать. Он все-таки предназначен для сильных мужчин. А я с удовольствием прокатилась на пассажирском сиденье.

На асфальте Defender не показал себя неуклюжим. Тяговитый турбодизель легко разгоняет тяжелую машину, а мягкая подвеска поддерживает некий комфорт на ходу. Но катание по городским улицам не входило в наши планы. Нам требовалась пересеченная местность, грунтовка и овраги, что мы и нашли, отъехав недалеко за город. И здесь английский «вседорожник» отлично проявил себя, старательно переваливаясь через гребни и борозды, полностью выбирая внушительные хода подвески. А мне оставалось только удобно сидеть и радоваться проходимости аппарата.

Land Rover Defender – прекрасный вездеход, мечта многих. Среди его преимуществ – высокое качество сборки, надежность, долговечность, мощный и экономичный дизельный двигатель. Англичане не поступились принципами и не стали жертвовать внедорожными качествами машины ради комфорта и плавности хода по асфальту.

И посему покупателю придется мириться с высокой ценой и некоторыми неудобствами неординарного автомобиля.

Пожалуй, поговорка «старый конь борозды не испортит» особенно подходит к Land Rover Defender 110. Подумать только, модель образца 1984 года, претерпевшая за долгий срок лишь незначительные изменения, до сих пор пользуется (и заслуженно) репутацией «настоящего внедорожника».

На тест выставлен автомобиль в стандартной комплектации – без кондиционера и без стерео; они (и многое другое) относятся к дополнительному оборудованию. Но даже в такой комплектации Defender стоит 30 с лишним тыс. у.е. Салон простоват, что компенсируется удобным, приподнятым рабочим местом водителя – с отличной обзорностью. За внешней простотой скрывается четко продуманное исполнение каждой детали. Сиденья максимально приближены к дверям, чтобы водитель мог видеть колеса. Сиденья, кстати, обтянуты водонепроницаемыми чехлами.

Немало удовольствия доставит водителю турбонаддув, который дает о себе знать приятным шепотом из-под капота. Defender, несмотря на внушительную массу и, так сказать, принадлежность к off road, на удивление «живой» автомобиль, поэтому даже в городе ущербным в динамике себя не чувствуешь. Дизельное топливо Defender «кушает» умеренно: в городском режиме 12,7 л, на шоссе 9,7 л. Козырь конструкции – цельноалюминиевый кузов (на раме) и, конечно, 2-ступенчатая «раздатка» в полноприводной трансмиссии с механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала. Ну, просто находка для джиппера –  и автомобилистов, болеющих ралли-рейдами.

Возможно, кто-то скажет: безумство покупать такой автомобиль за такие деньги. Но ведь в том-то и прелесть, что у счастливого обладателя Land Rover Defender и мысли не возникнет купить, скажем, Toyota Camry. Так что напрашивается вывод: Defender специфичный автомобиль – для особенных людей.

Defender – легендарная машина. Пожалуй, более всех других джипов он ассоциируется с надежностью, проходимостью и неприхотливостью. Иногда в России его называют «английский УАЗик». Цена и надежность при том в расчет не берутся.

Экземпляр, тест-драйв которого мы проводили, сравним с ульяновским вездеходом по богатству оснащения. В машине не оказалось кондиционера, магнитолы, электроприводов и т.д. Но так уж задумано: «дешево, но сердито».

«Сердито» не получилось в плане подвески. Джип оказался совсем не «табуреткой», как многие ожидали. Поездка по гравийной дороге прошла без последствий для наших позвоночников. Единственное, что крайне раздражало, – отсутствие какого-либо места для ног задних пассажиров. Оставался лишь один способ – пересесть в багажник. Там расположены две продольные лавочки. Но я не рискнул; сработал инстинкт автомобилиста, накатавшего не один час в «таблетке».

С чем мне раньше не приходилось сталкиваться, – так это с водонепроницаемыми чехлами сидений. Очень полезная вещь, хотя в жару их лучше снять. Вспоминаются эпизоды раллийных выступлений, когда после дождя или преодоления брода запрыгиваешь в салон и в мокрой одежде плюхаешься на обивку сиденья.

Интересна расстановка передних кресел (с позволения сказать). Они максимально приближены к бортам машины и, вместе с практически плоскими дверями, позволяют водителю с рабочего места видеть, что у него под колесами и задавать самое точное направление движения.

Неожиданно резвым оказался двигатель. От дизеля, пускай даже с турбиной, такой тяги на прямой не ожидалось. Большой плюс агрегата в том, что у него хорошая тяга на низких оборотах – еще до включения турбины. Управлять им тем более удобно, что жесткая педаль сцепления очень информативна.

В остальном джип так же великолепен. Огромные хода подвески, четкое включение передач, вполне «прозрачный» руль и т.д. Надеюсь, когда-нибудь появится возможность обкатать Defender по настоящему бездорожью, чтобы до конца понять его английский характер.